27 maja 2010 roku, zaledwie pięć dni przed terminem wygaśnięcia Rozporządzenia Nr 1400/2002 z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie stosowania art. 81 ust. 3 Traktatu do kategorii porozumień wertykalnych i praktyk uzgodnionych w sektorze motoryzacyjnym (MVBER 1400/2002), Komisja ogłosiła przyjęcie nowego Rozporządzenia nr 461/2010 w sprawie stosowania art. 101 ust. 3 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej do kategorii porozumień wertykalnych i praktyk uzgodnionych w sektorze pojazdów silnikowych.
Rozporządzenie dotyczące wyłączeń grupowych w sektorze motoryzacyjnym reguluje kwestie w zakresie rynku części zamiennych, napraw oraz serwisu. Nowe rozporządzenie weszło w życiu w dniu 1 czerwca 2010r., a wraz z nim stosowane są zawiadomienie Komisji zawierające uzupełniające wytyczne sektorowe mające na celu ułatwienie przedsiębiorcom dokonania samodzielnej oceny porozumień wertykalnych i praktyk uzgodnionych w sektorze pojazdów silnikowych. Rozporządzenie będzie obowiązywało przez 13 lat, tj. do 2023 roku.
Kategoria porozumień podlegających wyłączeniu grupowemu obejmuje:
• porozumienia wertykalne dotyczące zakupu, sprzedaży lub odsprzedaży nowych pojazdów silnikowych,
• porozumienia wertykalne dotyczące zakupu, sprzedaży lub odsprzedaży części zamiennych do pojazdów silnikowych oraz porozumienia wertykalne dotyczące świadczenia usług naprawy i konserwacji takich pojazdów, w przypadku gdy takie porozumienia zawierają między sobą niekonkurujące przedsiębiorstwa, niektórzy konkurenci lub niektóre stowarzyszenia sprzedawców detalicznych lub warsztatów.
• porozumienia wertykalne zawierające dodatkowe postanowienia dotyczące przeniesienia lub korzystania z praw własności intelektualnej. Pojęcie „porozumienie wertykalne” powinno być odpowiednio zdefiniowane, tak aby obejmowało zarówno tego rodzaju porozumienia, jak i odpowiadające im praktyki uzgodnione.
Zdaniem Komisji, bez dostępu do takich części zamiennych niezależne warsztaty nie byłyby w stanie skutecznie konkurować z autoryzowanymi warsztatami, gdyż nie mogłyby świadczyć konsumentom usług wysokiej jakości przyczyniających się do bezpiecznego i niezawodnego funkcjonowania pojazdów silnikowych.
Komisja będzie na bieżąco monitorować rozwój sytuacji w sektorze pojazdów silnikowych i podejmie odpowiednie działania zaradcze w przypadku pojawienia się potencjalnie szkodliwych dla konsumentów nieprawidłowości w zakresie konkurencji na rynku dystrybucji nowych pojazdów silnikowych lub dostaw części zamiennych lub usług posprzedażnych dla pojazdów silnikowych.
Polska Izba Ubezpieczeń monitorowała i wspierała działania Koalicji na Rzecz Prawa do Naprawy zawiązanej na rzecz przedłużenie obowiązywania Rozporządzenia KE MV BER 1400/2002 (znanego w Polsce pod niemieckim skrótem GVO). Na poziomie europejskim Koalicję reprezentowała Europejska Federacja Producentów i Dystrybutorów Części Motoryzacyjnych (FIGIEFA).
FIGIEFA z zadowoleniem przyjmuje decyzję Komisji dotyczącą połączenia sektorowego Rozporządzenia o Wyłączeniach Grupowych ze szczegółowymi Wytycznymi, co ma na celu zapewnienie niezależnym uczestnikom rynku dostępu do części zamiennych i informacji technicznych, z jednoczesnym zgłaszaniem przypadków zachowań antykonkurencyjnych, takich jak np. nadużywanie warunków gwarancji. Zdaniem Michela Vilatte, Prezydenta FIGIEFA, „nowe regulacje opierające się na warunkach i wynikające z wygasającego Rozporządzenia MVBER 1400/2002, to krok w dobrym kierunku, stanowiący jasny przekaz dla producentów pojazdów: niezależni uczestnicy rynku muszą mieć dostęp do części zamiennych i informacji technicznych, nie można wstrzymywać swobodnego przepływu oryginalnych części zamiennych dostarczanych przez producentów części oraz części zamiennych porównywalnej jakości, a gwarancje producentów pojazdów, bez względu na fakt, czy wynikają z umowy, czy też formułowane są dodatkowo jako gwarancje rozszerzone, nie powinny być uzależnione od serwisowania pojazdów wyłącznie w autoryzowanej sieci warsztatów naprawczych”.
W skład Polskiej Koalicji na Rzecz Naprawy wchodziły następujące organizacje: Stowarzyszenie Producentów i Dystrybutorów Części Motoryzacyjnych (SDCM), Federacja Konsumentów, Polska Izba Ubezpieczeń, Polska Izba Stacji Kontroli Pojazdów (PISKP), Stowarzyszenie Polskich Warsztatów Samochodowych (SPWS).
Tu linki do Rozporządzenia Komisji (UE) Nr 461/2010 oraz Zawiadomienia Komisji zawierającego uzupełniające wytyczne.
PIU
Rozporządzenie dotyczące wyłączeń grupowych w sektorze motoryzacyjnym reguluje kwestie w zakresie rynku części zamiennych, napraw oraz serwisu. Nowe rozporządzenie weszło w życiu w dniu 1 czerwca 2010r., a wraz z nim stosowane są zawiadomienie Komisji zawierające uzupełniające wytyczne sektorowe mające na celu ułatwienie przedsiębiorcom dokonania samodzielnej oceny porozumień wertykalnych i praktyk uzgodnionych w sektorze pojazdów silnikowych. Rozporządzenie będzie obowiązywało przez 13 lat, tj. do 2023 roku.
Kategoria porozumień podlegających wyłączeniu grupowemu obejmuje:
• porozumienia wertykalne dotyczące zakupu, sprzedaży lub odsprzedaży nowych pojazdów silnikowych,
• porozumienia wertykalne dotyczące zakupu, sprzedaży lub odsprzedaży części zamiennych do pojazdów silnikowych oraz porozumienia wertykalne dotyczące świadczenia usług naprawy i konserwacji takich pojazdów, w przypadku gdy takie porozumienia zawierają między sobą niekonkurujące przedsiębiorstwa, niektórzy konkurenci lub niektóre stowarzyszenia sprzedawców detalicznych lub warsztatów.
• porozumienia wertykalne zawierające dodatkowe postanowienia dotyczące przeniesienia lub korzystania z praw własności intelektualnej. Pojęcie „porozumienie wertykalne” powinno być odpowiednio zdefiniowane, tak aby obejmowało zarówno tego rodzaju porozumienia, jak i odpowiadające im praktyki uzgodnione.
Zdaniem Komisji, bez dostępu do takich części zamiennych niezależne warsztaty nie byłyby w stanie skutecznie konkurować z autoryzowanymi warsztatami, gdyż nie mogłyby świadczyć konsumentom usług wysokiej jakości przyczyniających się do bezpiecznego i niezawodnego funkcjonowania pojazdów silnikowych.
Komisja będzie na bieżąco monitorować rozwój sytuacji w sektorze pojazdów silnikowych i podejmie odpowiednie działania zaradcze w przypadku pojawienia się potencjalnie szkodliwych dla konsumentów nieprawidłowości w zakresie konkurencji na rynku dystrybucji nowych pojazdów silnikowych lub dostaw części zamiennych lub usług posprzedażnych dla pojazdów silnikowych.
Polska Izba Ubezpieczeń monitorowała i wspierała działania Koalicji na Rzecz Prawa do Naprawy zawiązanej na rzecz przedłużenie obowiązywania Rozporządzenia KE MV BER 1400/2002 (znanego w Polsce pod niemieckim skrótem GVO). Na poziomie europejskim Koalicję reprezentowała Europejska Federacja Producentów i Dystrybutorów Części Motoryzacyjnych (FIGIEFA).
FIGIEFA z zadowoleniem przyjmuje decyzję Komisji dotyczącą połączenia sektorowego Rozporządzenia o Wyłączeniach Grupowych ze szczegółowymi Wytycznymi, co ma na celu zapewnienie niezależnym uczestnikom rynku dostępu do części zamiennych i informacji technicznych, z jednoczesnym zgłaszaniem przypadków zachowań antykonkurencyjnych, takich jak np. nadużywanie warunków gwarancji. Zdaniem Michela Vilatte, Prezydenta FIGIEFA, „nowe regulacje opierające się na warunkach i wynikające z wygasającego Rozporządzenia MVBER 1400/2002, to krok w dobrym kierunku, stanowiący jasny przekaz dla producentów pojazdów: niezależni uczestnicy rynku muszą mieć dostęp do części zamiennych i informacji technicznych, nie można wstrzymywać swobodnego przepływu oryginalnych części zamiennych dostarczanych przez producentów części oraz części zamiennych porównywalnej jakości, a gwarancje producentów pojazdów, bez względu na fakt, czy wynikają z umowy, czy też formułowane są dodatkowo jako gwarancje rozszerzone, nie powinny być uzależnione od serwisowania pojazdów wyłącznie w autoryzowanej sieci warsztatów naprawczych”.
W skład Polskiej Koalicji na Rzecz Naprawy wchodziły następujące organizacje: Stowarzyszenie Producentów i Dystrybutorów Części Motoryzacyjnych (SDCM), Federacja Konsumentów, Polska Izba Ubezpieczeń, Polska Izba Stacji Kontroli Pojazdów (PISKP), Stowarzyszenie Polskich Warsztatów Samochodowych (SPWS).
Tu linki do Rozporządzenia Komisji (UE) Nr 461/2010 oraz Zawiadomienia Komisji zawierającego uzupełniające wytyczne.
PIU
