Podobnie jak w chińskiej baśni "Przemiana w motyla", pojazdy Geely napędzane alternatywnym paliwem przeszły długą, trudną drogę, która doprowadziła je do pekińskiego pokazu Auto Show, gdzie miały swoją premierę. Przez lata firma Geely była zaangażowana w badania i rozwój alternatywnych systemów zasilania dla pojazdów, a 5 pojazdów napędzanych paliwem alternatywnym przeznaczonych do masowej produkcji zostanie wypuszczonych na rynek przez firmę w ciągu 2 najbliższych lat.
Zaprezentowany na przyciągającym wzrok szanghajskim pokazie samochodów Auto Show w 2009 roku, koncepcyjny wtedy Geely Intelligence (IG) uznaje się teraz za przodujący model będący w fazie rozwoju spośród alternatywnych pojazdów Geely. Jest on unowocześnioną wersją modelu z pojedynczymi drzwiami i układem siedzeń 3+1, który został zastąpiony podwójnymi drzwiami w kształcie skrzydeł mewy i układem siedzeń 2+2, zachowując zasilanie hybrydowe i oszczędny design.
Tym razem Geely prezentuje dwa pojazdy elektryczne - EK-1 oraz EK-2. EK-1 jest napędzany akumulatorem kwasowo-ołowiowym, osiągając maksymalną prędkość 80 km/h i zasięg 80 km, natomiast EK-2 jest napędzany akumulatorem z fosforanu żelaza i litu osiągając maksymalną prędkość 150 km i zasięg 180 km oraz jest w stanie naładować 80% pojemności akumulatora w 18 minut.
Opracowując alternatywny system zasilania, Geely nie ograniczyła się do jednego konkretnego kierunku rozwoju i badań, lecz zróżnicowała swoją strategię rozwoju, zajmując się wieloma aspektami w różnych okresach czasowych. Według jednego z pracowników wyższego szczebla Geely, obecnie, przy udziale wielu różnych czynników, w praktyce na rynku samochodowym zasilanie alternatywnymi paliwami wciąż stanowi jedynie opcję dla całego globalnego przemysłu samochodowego, a przynajmniej nie jest tak ujednolicone jak silnik spalinowy. Uwzględniając powyższe, jeśli chodzi o rozwiązania z zakresu alternatywnych paliw, strategia Geely polega na opracowywaniu wielu różnych napędów, które będą w stanie spełnić zapotrzebowanie rynku oraz sprostać wyzwaniom przyszłości. Oprócz pojazdów z elektrycznymi akumulatorami, Geely prezentuje 1 model pojazdu wyposażony w system GSC (Geely Intelligent Stop-Go System, Inteligentny System Zatrzymywania i Uruchamiania Geel) oraz 2 modele GPEC (Geely Plug-in Electric Hybrid Vehicle, Pojazd z Napędem Hybrydowym lub Elektrycznym).
W kwestii silników hybrydowych lub elektrycznych z możliwością doładowania bezpośrednio z domowego gniazdka elektrycznego lub korzystając z szybkich stacji ładowania, które nie należy do najnowszych technologii, Geely ukończyła projekt dla modeli seryjnych i równoległych, gotowych do masowej produkcji. EC7 firmy Geely wyposażony jest w systemy GPEC (Geely Serial Plug-in Electric) z akumulatorem fosforanowym, silnik + 1.0 L, zasięg 60 km przy pracy jedynie akumulatora, ostatnio wypuszczony na rynek; EC8 z silnikiem 2.4 L wyposażony jest w GPEC (Geely Plug-in Electric Hybrid Vehicle, równoległy), osiągając dobre wyniki, w zakresie oszczędności paliwa i dynamiki stanowi konkurencję dla wiodących pojazdów z napędem alternatywnym.
Źródło: GeelyZaprezentowany na przyciągającym wzrok szanghajskim pokazie samochodów Auto Show w 2009 roku, koncepcyjny wtedy Geely Intelligence (IG) uznaje się teraz za przodujący model będący w fazie rozwoju spośród alternatywnych pojazdów Geely. Jest on unowocześnioną wersją modelu z pojedynczymi drzwiami i układem siedzeń 3+1, który został zastąpiony podwójnymi drzwiami w kształcie skrzydeł mewy i układem siedzeń 2+2, zachowując zasilanie hybrydowe i oszczędny design.
Tym razem Geely prezentuje dwa pojazdy elektryczne - EK-1 oraz EK-2. EK-1 jest napędzany akumulatorem kwasowo-ołowiowym, osiągając maksymalną prędkość 80 km/h i zasięg 80 km, natomiast EK-2 jest napędzany akumulatorem z fosforanu żelaza i litu osiągając maksymalną prędkość 150 km i zasięg 180 km oraz jest w stanie naładować 80% pojemności akumulatora w 18 minut.
Opracowując alternatywny system zasilania, Geely nie ograniczyła się do jednego konkretnego kierunku rozwoju i badań, lecz zróżnicowała swoją strategię rozwoju, zajmując się wieloma aspektami w różnych okresach czasowych. Według jednego z pracowników wyższego szczebla Geely, obecnie, przy udziale wielu różnych czynników, w praktyce na rynku samochodowym zasilanie alternatywnymi paliwami wciąż stanowi jedynie opcję dla całego globalnego przemysłu samochodowego, a przynajmniej nie jest tak ujednolicone jak silnik spalinowy. Uwzględniając powyższe, jeśli chodzi o rozwiązania z zakresu alternatywnych paliw, strategia Geely polega na opracowywaniu wielu różnych napędów, które będą w stanie spełnić zapotrzebowanie rynku oraz sprostać wyzwaniom przyszłości. Oprócz pojazdów z elektrycznymi akumulatorami, Geely prezentuje 1 model pojazdu wyposażony w system GSC (Geely Intelligent Stop-Go System, Inteligentny System Zatrzymywania i Uruchamiania Geel) oraz 2 modele GPEC (Geely Plug-in Electric Hybrid Vehicle, Pojazd z Napędem Hybrydowym lub Elektrycznym).
W kwestii silników hybrydowych lub elektrycznych z możliwością doładowania bezpośrednio z domowego gniazdka elektrycznego lub korzystając z szybkich stacji ładowania, które nie należy do najnowszych technologii, Geely ukończyła projekt dla modeli seryjnych i równoległych, gotowych do masowej produkcji. EC7 firmy Geely wyposażony jest w systemy GPEC (Geely Serial Plug-in Electric) z akumulatorem fosforanowym, silnik + 1.0 L, zasięg 60 km przy pracy jedynie akumulatora, ostatnio wypuszczony na rynek; EC8 z silnikiem 2.4 L wyposażony jest w GPEC (Geely Plug-in Electric Hybrid Vehicle, równoległy), osiągając dobre wyniki, w zakresie oszczędności paliwa i dynamiki stanowi konkurencję dla wiodących pojazdów z napędem alternatywnym.
Informacja pochodzi z serwisu siz.pap.pl
an
