Chrysler rozpoczął produkcję najbardziej zaawansowanej jednostki napędowej V6 w swojej historii. Nowy motor będzie odgrywać bardzo ważną rolę w dążeniu do ograniczania zużycia paliwa. Docelowo ma zastąpić 7 obecnych jednostek koncernu. Po raz pierwszy zostanie zamontowany w nowym Jeepie Grand Cherokee.
Pentastar V6 korzystać będzie z nowoczesnych technologii Fiata (system MultiAir, wtrysk bezpośredni, turbodoładowanie), dostępnych na zasadzie aliansu z włoskim koncernem. Do 2014 roku nowy silnik V6 ma stanowić jedną trzecią produkcji jednostek benzynowych i będzie występować w modelach takich marek jak: Chrysler, Ram Truck, Jeep i Dodge.
Po raz pierwszy motor zostanie zamontowany w Jeepie Grand Cherokee MY2011, który wejdzie do sprzedaży jeszcze w tym roku. Jednostka o pojemności 3,6 l będzie generować 290 KM mocy przy 6350 obr./min oraz 353 Nm maksymalnego momentu obrotowego, osiąganego od 4300 obr./min. Jest to odpowiednio o 38 i 11 proc. więcej niż rozwija dotychczasowy sześciocylindrowy motor, przy jednoczesnym mniejszym o 11 proc. apetycie na paliwo. 90 proc. momentu obrotowego dostępnych jest w zakresie 1800-6350 obr./min. Nowa jednostka napędowa wyposażona jest w rozrząd typu DOHC (podwójny wałek rozrządu w głowicy) i posiada odlewany ciśnieniowo kadłub aluminiowy o 60-stopniowym rozchyleniu cylindrów.
Silnik Pentastar V6 może pracować na standardowym paliwie bezołowiowym, a nie na wysokooktanowym, co wpływa na redukcję kosztów eksploatacji. Motor przystosowany jest również do zasilania biopaliwem E85.
Tomasz Popławski
an
Pentastar V6 korzystać będzie z nowoczesnych technologii Fiata (system MultiAir, wtrysk bezpośredni, turbodoładowanie), dostępnych na zasadzie aliansu z włoskim koncernem. Do 2014 roku nowy silnik V6 ma stanowić jedną trzecią produkcji jednostek benzynowych i będzie występować w modelach takich marek jak: Chrysler, Ram Truck, Jeep i Dodge.
Po raz pierwszy motor zostanie zamontowany w Jeepie Grand Cherokee MY2011, który wejdzie do sprzedaży jeszcze w tym roku. Jednostka o pojemności 3,6 l będzie generować 290 KM mocy przy 6350 obr./min oraz 353 Nm maksymalnego momentu obrotowego, osiąganego od 4300 obr./min. Jest to odpowiednio o 38 i 11 proc. więcej niż rozwija dotychczasowy sześciocylindrowy motor, przy jednoczesnym mniejszym o 11 proc. apetycie na paliwo. 90 proc. momentu obrotowego dostępnych jest w zakresie 1800-6350 obr./min. Nowa jednostka napędowa wyposażona jest w rozrząd typu DOHC (podwójny wałek rozrządu w głowicy) i posiada odlewany ciśnieniowo kadłub aluminiowy o 60-stopniowym rozchyleniu cylindrów.
Silnik Pentastar V6 może pracować na standardowym paliwie bezołowiowym, a nie na wysokooktanowym, co wpływa na redukcję kosztów eksploatacji. Motor przystosowany jest również do zasilania biopaliwem E85.
Tomasz Popławski
an
